http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/ http://noavokado.goinyk.com/images/logo.png http://noavokado.goinyk.com/ http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/rabota-v-antarktide-vse-chto-nuzhno-.html В этом материале речь пойдет о возможности работать в Антарктиде в составе годичной экспедиции на Украинской Антарктической Станции «Академик Вернадский».<br /> <br /> Полярная станция «Академик Вернадский» (остров Галиндез, Аргентинский архипелаг, Координаты: 65 15 S, 64 16 W), расположена в 20 км от Антарктического полуострова. Передана украинской стороне Британией (старое название - «Фарадей») - 17 ноября 1995 года. Блог Mon, 07 Jun 2010 15:12:58 +0300 <p>&nbsp;<img src="images/slon/IMG_5817-Edit_.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>В этом материале речь пойдет о возможности работать в Антарктиде в составе годичной экспедиции на Украинской Антарктической Станции &laquo;Академик Вернадский&raquo;.</p> <p>Полярная станция &laquo;Академик Вернадский&raquo; (остров Галиндез, Аргентинский архипелаг, Координаты: 65 15 S, 64 16 W), расположена в 20 км от Антарктического полуострова. Передана украинской стороне Британией (старое название - &laquo;Фарадей&raquo;) - 17 ноября 1995 года.</p> <p>&laquo;Вернадский Стейшин&raquo; - автономная научная база, на которой размещена геофизическая обсерватория для исследования физики верхней атмосферы, магнитного поля и климата. Некоторые наблюдения, которые проводятся сейчас в Антарктике, впервые были начаты на станции &laquo;Фарадей&raquo; и представляют собой наиболее продолжительные ряды данных.</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Погода. </em>Температура воздуха колеблется от -30&deg;С до +10&deg;С.</p> <p>За считанные минуты может падать и подниматься на 10&deg; С. Снег идет 250&nbsp; дней в году,&nbsp; а солнце светит всего 30. Скорость ветра достигает 130 км/ч.</p> <p><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Продолжительность зимовки:</strong></p> <p>Один год, но бывает и затягивается на 1-2 месяца. К тому же, с учетом подготовки (комиссии, анализы, документы) к сроку добавится еще полгода. Но и это еще не все, ведь по завершению экспедиции будет неминуемая акклиматизация, как физическая, так и психологическая (за год одиночества отвыкаешь буквально от ВСЕГО) - а тут уже у каждого по разному, но еще полгода можно добавлять смело (у некоторых бывает, что и совсем не проходит..). Итого - два года жизни как небывало. Перед тем как продолжить читать далее, хорошенько задумайтесь, готовы ли вы на столь ответственный шаг в жизни, и не станете ли потом об этом жалеть...</p> <p><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Вакансии:</em></strong></p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Научный персонал (от 5 до 10 челок)</em> - интереса не представляют для обычных смертных, так как кандидатов направляют лишь научные институты.</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Обслуживающий персонал (6 человек)</em> - доктор, повар, системный администратор/радист, электрик, дизелист, системный механик (сантехник).</p> <p>Более детально о вакансиях можно узнать на официальном сайте Антарктического центра (обычно вывешиваются с августа по сентябрь):&nbsp;http://www.uac.gov.ua<strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"></strong></p> <p><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Требования к кандидатам в полярники:</em></strong></p> <p>Обязательными требованиями для всех вакансий является: профессионализм; опыт работы по специальности не меньше двух лет; богатырское здоровье; устойчивая психика (ВНИМАНИЕ: если что-то в вас "не то", лучше сразу откажитесь от этой затеи, все равно вычислят).</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Половая принадлежность.</em></p> <p>Главенствующим критерием отбора - является принадлежность соискателя к мужской половине населения планеты. Дело в том, что после II УАЭ (Украинской Антарктической Экспедиции) 1997 - 1998 г.г., в которой зимовало четыре представительницы слабого пола, НАНЦ (Национальный Антарктический Научный Центр) принял решение не включать женщин в состав будущих экспедиций, дабы сохранить в равновесии и без того шаткую психику полярников. С тех пор, женщины небыли включены в состав ни одной зимовки.</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Национальность.</em></p> <p>Значения не имеет. Факт принадлежности станции украинскому государству не мешает иностранцам попробовать принять участие в конкурсе на вакансии, не относящиеся к научной деятельности станции. Свободное знание русского/украинского языков - обязательно.</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Здоровье.</em></p> <p>Должно присутствовать в полной мере. То есть если у вас водятся какие-либо хронические заболевания или вдруг вирус, какой засел (в том числе и венерический) - дорога на &laquo;Вернадский Стейшин&raquo; вам закрыта. Проверят ВСЕ, не беспокойтесь. На протяжении долгих трех месяцев вас будут проверять, тестировать и брать всевозможные анализы. Затем, если предварительный отбор будет успешно пройден, группу кандидатов вывозят на учения, а по совместительству и психологическую проверку, на тренировочную базу (в 2008-м это был Национальный Центр Данных - бывшая военная база в 100 км от Киева).</p> <p>&nbsp;</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Психика.</em></p> <p>Штука нестабильная, особенно в экстремальных условиях, поэтому этот аспект проверяется особенно тщательно. Помимо множества психологических анкет и тестов (на них уходило по несколько часов в день) с каждым кандидатом проведут личную беседу доктора психологии. И тут без шуток, все серьезно. Будь у вас стальное здоровье и золотой послужной список по специальности, но проблемы с нервами, алкоголем или наркотиками - даже не пытайтесь подавать документы, вы будете обузой товарищам, испортив пуд нервов и себе и им, тем более что вы однозначно не пройдете комиссию.</p> <p><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Итоги:</strong></p> <p><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">За.</strong></p> <p>- <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Опыт.</em> Никогда больше в жизни, вы не ощутите ничего подобного, как за зимовку в Антарктиде. Год на едина с самим собой закалит дух, воспитает характер, откроет ваши скрытые потенциалы. Не один круиз в Антарктиду на фешенебельном лайнере, а их водится великое множество в период с ноября по апрель (от $4&nbsp;000 за неделю болтанки в океане), даже на йоту не приблизит вас к истинной силе, которой способен поделится с вами южный полюс.</p> <p>- <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Дружба</em>. Если за год наедине с дюжиной товарищей, вы не возненавидите, друг друга, что весьма вероятно, то среди них вы заведете настоящих, преданных до конца, друзей. Но и будьте готовы крепко разочароваться в старых дружбах, что водились у вас дома - предполагаю, что от бескрайних снежных просторов, открываются глаза на многие вещи бывшие до того затуманенными.</p> <p>- <em style="mso-bidi-font-style: normal;">Красота</em>. О ней я много уже говорил ранее, кто захочет, прочтет pdf-архивы статей и записи дневника. Если же вкратце - очень не многим посчастливилось не просто увидеть, а ощутить всем своим существом воистину девственную красоту природы, а вы можете стать одним из них, поверьте, оно того стоит!</p> <p><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Против.</strong></p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">- Время</em>. Мнения есть разные: кто-то говорит, что он потерял годы жизни и больше в Антарктиду ни нагой, а кто-то безгранично благодарен жизни за те волшебные мгновения подаренные судьбой, и каждый год, снова рвется назад на станцию (абсолютный рекорд принадлежит дизелисту Коле Старинецу - шесть экспедиций!).</p> <p>Стоит напомнить, что у вас будет множество свободного времени на станции, поэтому дабы не загубить его попусту, а это совсем не сложно сделать (печальное это зрелище), еще дома придумайте себе занимательное занятие на год и возьмите с собой все для него необходимое. Будете развиваться и здоровье разом с психикой в целости домой вернете.</p> <p><em style="mso-bidi-font-style: normal;">- Женщины.</em> Присутствуют в изобилии, но лишь на плакатах в спортивном зале. Правда в сезон заходят в гости туристы, среди которых не редкость женщины, но продолжительность их визита обычно длится не больше двух часов, да и языковой/культурный барьер, весьма ощутим. Но даже этого достаточно для эмоциональной разрядки.</p> <p>---</p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;">p</em><em style="mso-bidi-font-style: normal;">.</em><em style="mso-bidi-font-style: normal;">s</em><em style="mso-bidi-font-style: normal;">. </em></p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Надеюсь, эта статья прольет свет на большинство вопросов задаваемых мне вот уже год после возвращения на родину. </em></p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><em style="mso-bidi-font-style: normal;">Все возникшие вопросы пишите в комментах, а я по мере их поступления буду дополнять статью.</em></p> <p style="margin-top: 0cm; margin-right: 35.4pt; margin-bottom: 10.0pt; margin-left: 10.0cm; text-align: justify; text-indent: -4.0cm;">Владимир Гойник, геофизик 13-й украинской антарктической экспедиции 2008-2009 годов</p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><strong style="mso-bidi-font-weight: normal;">Полезные ссылки:</strong></p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><a href="http://www.uac.gov.ua/">http://www.uac.gov.ua</a> - официальный сайт украинского антарктического центра;</p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><a href="../../../../../../">http://no-avokado.net</a> - ресурс, посвященный необычным путешествиям (по тегу &laquo;<a href="ua/green-trip/tags/?tag=3">Антарктика</a>&raquo;, находятся мои заметки об Антарктиде);</p> <p style="margin-right: 35.4pt;"><a href="ru/green-trip/publications%20">http://no-avokado.net/ru/green-trip/publications </a>- некоторые мои публикации в СМИ об Антарктиде.<strong style="mso-bidi-font-weight: normal;"></strong></p> <p>&nbsp;</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/reinkarnatsiya-pamyatnika-pogibshim-.html 10 апреля 2010 года в Киеве по улице Мельникова, 4 прошла толока у памятника погибшим велосипедистам. Именно здесь, 9 июня 2008 года, пьяный водитель сбил насмерть молодого студента Алексея Башкирцева. "Машину жалко" – сказал невменяемый водитель, сразу после аварии. Два года назад эта трагедия привлекла массовое внимание общественности. Киевляне требовали от мэрии осуществить давние обещания – создать специальные дорожки для велосипедистов, а от МВС – усилить контроль дорожных расследований. На общественных инициативах проводились митинги и акции протестов, после которых мэрия все же подписала указ "Про создание в городе Киеве велосипедных дорожек". Блог Thu, 15 Apr 2010 01:57:25 +0300 <p><img src="images/slon/20100410-IMG_6024.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p>   <p>10 апреля 2010 года в Киеве по улице Мельникова, 4 прошла толока у памятника погибшим велосипедистам. Именно здесь, 9 июня 2008 года, пьяный водитель сбил насмерть молодого студента Алексея Башкирцева. "Машину жалко" – сказал невменяемый водитель, сразу после аварии. Два года назад эта трагедия привлекла массовое внимание общественности. Киевляне требовали от мэрии осуществить давние обещания – создать специальные дорожки для велосипедистов, а от МВС – усилить контроль дорожных расследований. На общественных инициативах проводились митинги и акции протестов, после которых мэрия все же подписала указ "Про создание в городе Киеве велосипедных дорожек".</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20100410-IMG_6035.jpg"><img src="images/slon/20100410-IMG_6035.jpg" alt="" /></a></p> <p>Что же мы видим сегодня? Что МВС, что мэр Киева - Леонид Черновецкий, не только не спешат выполнять свои обещания, но и благополучно абстрагируются от общественности, благо опыта полетов в ближние слоя атмосферы у наших чиновников хоть отбавляй. Влиятельные виновники ДТП, по прежнему, гладко соскальзывают с крючка правосудия, а велодорожек как не было, так и нет. Зато идеи Киевской мэрии о перестройке памятников истории под торговые "палаты" (Контрактовая площадь и др.), или очередной бизнес-застройке в парковой зоне (из последнего: <a href="http://delo.ua/biznes/rynki/kievskie-parki-poshli-pod-zastrojku-136293/">станция метрополитена "Дарница" - 250 вековых сосен ушло под нож Черновецкого</a>), вырастают как грибы после дождя. Похоже, народные избранники крепко позабыли, что они Народные.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20100410-IMG_6013.jpg"><img src="images/slon/20100410-IMG_6013.jpg" alt="" /></a></p> <p>А пока чиновники продолжают "убивать" Киев, обычные смертные восстанавливают своими силами памятник погибшим велосипедистам.</p> <p>В акции приняло участие внушительное количество активистов на велосипедах, и если не брать во внимание пафосную работу на СМИ инициаторов акции, то ребята сделали большое дело: убрали территорию памятника; высадили множество цветов; обновили надпись на мемориальной табличке; помыли, покрасили и установили памятник-велосипед на "постамент" в виде 2 автомобильных шин.</p> <p>Надеемся, царь всея Киева, не решат однажды спуститься на Землю и не пожелают под впечатлением увиденного, превращать столицу в тотально выжженную пустыню из кратеров-ТЦ и пропастей-дорог.</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/taburetny-journey-started.html 27 марта в 13:00 у памятника Г. Сковороды состоялись проводы арт-экспедиции «С Табуретом через Континенты». В рамках проекта, украинская табуретная команда (есть также российская и белорусская) отправилась в новое, захватывающее путешествие по Северной, Центральной и Южной Америкам. <br /> <br /> Путешествие запланировано на один год. Состав команды – 5 и &#189; путешественника (трое ребят, две девушки и двухлетняя крошка Магда). Способ передвижения – автостоп. Финансирование – за свой счет. Блог Sun, 04 Apr 2010 00:29:52 +0300 <p><img src="images/slon/20100327-IMG_5311-3.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>27 марта в 13:00 у памятника Г. Сковороды состоялись проводы арт-экспедиции «С Табуретом через Континенты». В рамках проекта, украинская табуретная команда (есть также российская и белорусская) отправилась в новое, захватывающее путешествие по Северной, Центральной и Южной Америкам. </p> <p>Путешествие запланировано на один год. Состав команды – 5 и &#189; путешественника (трое ребят, две девушки и двухлетняя крошка Магда). Способ передвижения – автостоп. Финансирование – за свой счет.<br /><br /> Провожали ребят с песнями и плясками:<br /><br /> Леонид Кантер (инициатор проекта) после короткой пресс-конференции, указал, какой дорогой пойдут товарищи, покричал к удаче, а после началось импровизированное шоу, в котором принимали участие все желающие зрители и конечно Табурет. На наших глазах развернулось настоящая уличная пьеса со стихами на Табурете, прыжками через Табурет, и даже драматической развязкой.., тоже на Табурете! Зрители в восторге аплодируют, журналисты щелкают затворами камер – все довольны и радостны! Проводы удались на славу.<br /><br /> В добрый путь ребята!<br /><br /> Следить за проектом можно здесь: <a href="http://community.livejournal.com/ztaburetom/">http://community.livejournal.com/ztaburetom/ </a></p> <p>Или здесь: <a href="http://taburet.org/">http://taburet.org/</a></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/man-who-smiled.html Этот пост доступен только в оригинале на украинском языке ТУТ Володимир Гойник Блог Fri, 19 Mar 2010 07:10:09 +0200 <p>Этот пост доступен только в оригинале на украинском языке <em><a href="ua/green-trip/blog/man-who-smiled.html">ТУТ</a></em></p> <p><span style="color: #551a8b; -webkit-text-decorations-in-effect: underline;"><!-- pagebreak --></span></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/povest-o-zabytom-podvige.html Был такой человек — Глеб Травин. <br /> <br /> Его именем названо более 200 велоклубов по всему миру.<br /> <br /> В 1928-1931 гг. молодой житель Камчатки, электрик, спортсмен, командир запаса Г. Л. Травин совершил необычайное путешествие. Он проехал в одиночку, без всякой поддержки, вдоль границ Советского Союза, включая и Арктическое побережье страны на велосипеде. Володимир Гойник Блог Sun, 07 Mar 2010 22:36:44 +0200 <p><span style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 13px; color: #404040; -webkit-border-horizontal-spacing: 2px; -webkit-border-vertical-spacing: 2px;"> </span></p> <p style="margin-top: 0.75em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.75em; margin-left: 0px; font-size: 13px;"><img src="images/slon/b06a0741f586ca16a8.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p style="margin-top: 0.75em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.75em; margin-left: 0px; font-size: 13px;">Был такой человек — Глеб Травин.  </p> <p style="margin-top: 0.75em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.75em; margin-left: 0px; font-size: 13px;">Его именем названо более 200 велоклубов по всему миру.</p> <p style="margin-top: 0.75em; margin-right: 0px; margin-bottom: 0.75em; margin-left: 0px; font-size: 13px;"><br />В 1928-1931 гг. молодой житель Камчатки, электрик, спортсмен, командир запаса Г. Л. Травин совершил необычайное путешествие. Он проехал в одиночку, без всякой поддержки, вдоль границ Советского Союза, включая и Арктическое побережье страны на велосипеде.<br /><br />Журнал "Вокруг Света" в 1975 году опубликовал его статью об этом путешествии.<br />Комментировать текст бессмысленно, просто прочитайте.<br /><br /><img src="images/slon/d41b58f449e72be592.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /> <br /><br />Канатоходец работает под куполом цирка со страховкой. Он может каждый вечер повторять свой опасный номер и рассчитывать остаться в живых, если сорвется. У меня же никакой страховки не было. И многое из того, что случилось в пути, я не сумел бы повторить еще раз. Есть веши, о которых не хочется вспоминать. Да и любой на моем месте, наверное, воспротивился бы, например, пересказу, как он вмерз, словно лягушка, в лед недалеко от Новой Земли.<br /><br />Это случилось ранней весной 1930 года. Я возвращался по льду вдоль западного побережья Новой Земли на юг, к острову Вайгач. Весь день дул ураганный восточный ветер. Его шквальные порывы сбрасывали меня с велосипеда и волокли по льду на запад. Выручал нож. Я вонзал его в лед и держался за рукоятку, пока ветер немного не утихал. Устроился на ночлег далеко от берега, в открытом море. Как всегда, вырубил топориком несколько кирпичей из утрамбованного ветром и скованного морозом снега, сделал из них заветрие-хоронушку. У изголовья поставил велосипед передним колесом на юг, чтобы утром не терять время на ориентировку, загреб на себя побольше пухлого снежка с боков вместо одеяла и заснул.Спал я на спине, скрестив руки на груди, - так было теплее. Проснувшись, не мог ни разжать рук, ни повернуться... Ночью рядом с моим ночлегом образовалась трещина. Выступила вода, и снег, который укрывал меня, превратился в лед. Словом, я оказался в ледяной ловушке, точнее - в ледяном скафандре.<br /><br />На поясе у меня был нож. С большим трудом высвободил одну руку, извлек нож и стал обивать лед вокруг себя. Это была утомительная работа. Лед откалывался мелкими кусочками. Я порядком устал, прежде чем высвободил себя с боков. Но со спины обить себя было нельзя. Рванулся всем телом вперед - и почувствовал, что приобрел ледяной горб. И ботинки тоже нельзя было высвободить полностью. Сверху я их очистил ото льда, а когда выдернул ноги, обе подошвы остались во льду. Волосы смерзлись и торчали колом на голове, а ноги были почти оголены. Смерзшаяся одежда мешала сесть на велосипед. Пришлось брести с ним по снежному насту.<br /><br />Мне повезло: попался олений след. Кто-то недавно проехал на нартах. След был свежий, еще не запорошенный снегом. Долго шел я этим следом. В конце концов он привел к жилью. Я поднялся на островок и увидел дымок на бугре.<br /><br />От радости вдруг отнялись ноги. Я пополз на одних руках к ненецкому чуму.<br /><br />Ненцы, заметив меня, пустились бежать. Вид-то у меня был как у пришельца с другой планеты: на спине ледяной горб, длинные полосы без шапки да еще велосипед, который они наверняка видели впервые.<br /><br />С трудом я поднялся на ноги. От перепуганных ненцев отделился старик, но остановился в стороне. Я сделал шаг к нему, а он - от меня. Стал объяснять ему, что обморозил ноги - мне показалось, что старик понимает по-русски, - но он по-прежнему пятился. Обессиленный, я упал. Старик наконец приблизился, помог подняться и пригласил в чум.<br /><br />С его помощью я снял с себя одежду, вернее, не снял, а разрезал по кускам. Шерсть на свитере смерзлась, тело под ним было белое, обмороженное. Я выскочил из чума и стал растирать себя снегом.<br /><br />Тем временем в чуме приготовили обед. Старик позвал меня. Я выпил кружку горячего чаю, съел кусок оленины - и вдруг почувствовал сильную боль в ногах. К вечеру большие пальцы вздулись, вместо них - синие шары. Боль не утихала. Я опасался гангрены и решил сделать операцию.<br /><br />В чуме некуда было спрятаться от настороженных глаз. Пришлось ампутировать обмороженные пальцы на виду у всех. Я обрезал ножом распухшую массу, снял ее, как чулок, вместе с ногтем. Рану смочил глицерином (я заливал его в камеры велосипеда, чтобы они лучше удерживали воздух на морозе). Попросил бинт у старика - и вдруг женщины с криком «Кели! Кели!» бросились из чума. Я перевязал рану носовым платком, разорвав его пополам, и принялся за второй палец.<br /><br />Потом, когда операция закончилась и женщины вернулись в чум, я поинтересовался, что такое «Кели». Старик объяснил, что это черт-людоед. «Ты, - говорит, - режешь сам себя и не плачешь. А это только черт так может!»<br /><br />Меня уже принимали за черта в Средней Азии. В Душанбе в мае 1929 года я зашел в редакцию местной газеты с просьбой перевести на таджикский язык надпись на нарукавной повязке: «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Редактор смутился, не зная, как перевести слово «велосипед». Велосипедов тогда почти не было в тех краях, и это слово мало кто понимал. В конце концов велосипед перевели как шайтан-арба - «чертова телега».<br /><br />В Самарканде напечатали другую нарукавную повязку - на узбекском языке. А перевод шайтан-арба так и оставили. Не нашлось более подходящего слова для велосипеда и на туркменском языке. Из Ашхабада в пески Каракумов я также отправился на «чертовой телеге».<br />В связях с нечистой силой меня подозревали и в Карелии. Там сплошные озера, а я проехал их напрямик по первому ноябрьскому льду. До этого у меня уже был опыт такого передвижения. На Байкале смотритель маяка подсказал, что зимой в Сибири удобнее всего ездить по льду. По его совету я пересек на велосипеде замерзший Байкал, а затем пробирался сквозь тайгу по скованным морозами руслам рек. Так что замерзшие озера в Карелии не были преградой. Скорее преградой был слух, будто едет по озерам на диковинном звере диковинный человек с железным обручем на голове. За обруч принимали лакированный ремешок, которым я повязывал длинные волосы, чтобы они не спадали на глаза. Я дал обет самому себе не стричь волосы, пока не закончу свое путешествие.<br /><br />Слух о диковинном человеке на велосипеде дошел в Мурманск раньше меня. Когда я въехал на окраину города, меня остановил какой-то человек в валенках. Он оказался врачом по фамилии Андрусенко. Старожил Севера, он ни в каких чертей не верил, но то, что слышал обо мне, считал сверхъестественным. Врач потрогал мою меховую куртку, ботинки, а потом попросил разрешения обследовать меня. Я согласился. Он пощупал пульс, послушал легкие, постучал по спине и по груди и удовлетворенно сказал:<br /><br />- У тебя, брат, здоровья хватит на два века!<br /><br />Сохранилась фотография этой встречи. Я порой с улыбкой разглядываю ее: врач-атеист - и тот не сразу поверил, что я просто хорошо тренированный человек, увлеченный необыкновенной мечтой! Да, прав Альберт Эйнштейн: «Предрассудок труднее расщепить, чем атом!»<br /><br />Три моих любимых героя - Фауст, Одиссей, Дон-Кихот. Фауст пленил меня своей ненасытной жаждой познания. Одиссей прекрасно выдерживает удары судьбы. У Дон-Кихота была возвышенная идея бескорыстного служения красоте и справедливости. Все трое воплощают в себе вызов общепринятым нормам и представлениям. Все трое давали мне силы в трудные минуты, потому что, отправившись в Арктику на велосипеде, такой вызов общеизвестному бросил и я.<br /><br />Непривычное пугает и человека и зверя. Когда я пробирался по уссурийской тайге, моего велосипеда испугался... тигр! Зверь долго преследовал меня, прячась в кустах, грозно рычал, трещал сучьями, но так и не отважился напасть. Никогда тигр не видел такого странного зверя «на колесах» и предпочел воздержаться от агрессивных действий. У меня же тогда даже не было с собой ружья.<br /><br />В дальнейшем я не раз убеждался, что все звери - в тайге ли, пустыне или тундре - остерегались нападать на меня именно из-за велосипеда. Их отпугивала его яркая красная окраска, блестящие никелированные спицы, масляный фонарь и трепещущий на ветру флажок. Велосипед был моим надежным телохранителем.<br /><br />Страх перед непривычным инстинктивен. Я сам испытал его не раз во время путешествия. Особенно страшным для меня был день, когда я ушел из чума после операции. Я с трудом переставлял налитые болью ноги и был так слаб, что на меня осмелился напасть голодный песец. Это хитрый, злой зверек. Он обычно остерегается нападать на людей, а тут стал хватать за торбаса, которые подарил мне старик ненец. Я упал в снег, песец набросился со спины. Скинул его с себя, метнул нож. Но песец верткий, попасть в него нелегко. Стал доставать нож из сугроба - песец впился в руку, укусил. Все же я его перехитрил. Потянулся снова за ножом левой рукой, песец метнулся к ней, а я его правой - за шиворот.<br /><br />Шкура этого песца потом путешествовала со мной до Чукотки. Я закутывал ею горло вместо шарфа. Но мысль о нападении песца еще долго преследовала, как кошмар. Я мучился сомнениями: уж не бешеный ли этот песец? Ведь они никогда не нападают на человека в одиночку! Или и вправду я так слаб, что песец избрал меня своей добычей? Как же тогда тягаться с ледовой стихией?<br /><br />Я подготовил себя к путешествию только с расчетом на свои силы. Помощь со стороны оказывалась для меня просто помехой. Особенно остро я это почувствовал на борту ледокола «Ленин», затертого льдами у Новой Земли в Карском море. Ледовая обстановка в июле 1930 года была очень суровая. Путь к устью Енисея, куда ледокол вел целый караван советских и зарубежных судов за лесом, был закрыт льдами. Узнав об этом, я взял на фактории острова Вайгач старую лодку, отремонтировал ее, поставил парус и отправился с врачом и еще двумя попутчиками к месту «заточения» ледокола. Дойдя до ледовых! полей, мы высадились из лодки и добрались до борта корабля пешком... Часть пути все же удалось проехать на велосипеде.<br /><br />Потом во время пресс-конференции, которую капитан ледокола устроил в кают-компании, я сообщил, что Глеб Травин не первый велосипедист в полярных широтах. Велосипед был на вооружении последней экспедиции Роберта Скотта к Южному полюсу 1910-1912 годах. Его использовали для прогулок на главной базе экспедиции в Антарктиде.<br /><br />Я рассказал, что путешествую на велосипеде вдоль границ СССР с сентября 1928 года. Начал с Камчатки, проехал Дальний Восток, Сибирь, Среднюю Азию, Крым, среднюю полосу, Карелию. И вот теперь собираюсь добраться до Чукотки.<br /><br />Рассказал я и о подготовке к этому путешествию. Началась она 24 мая 1923 года, когда до Пскова добрался голландский велосипедист Адольф де Грута, объехавший почти всю Европу.<br /><br />«Голландец может, - подумалось тогда, - а я разве не могу?» С этого вопроса и зародился во мне интерес к сверхдальним рейсам.<br /><br />На подготовку ушло пять с половиной лет. За это время я наездил тысячи километров на велосипеде у себя на Псковщине, причем ездил в любую погоду и по любым дорогам. Отец-лесник еще в детстве научил меня находить еду и ночлег в лесу и в поле, научил питаться сырым мясом. Эти навыки я стремился еще больше развивать в себе.<br /><br />Во время армейской службы, которую проходил в штабе Ленинградского военного округа, я усиленно изучал географию, геодезию, зоологию и ботанику, фотографирование, слесарное дело (для ремонта велосипеда) - словом, все, что могло пригодиться для далекого путешествия. Ну и конечно, закалял себя физически, участвуя в соревнованиях по плаванию, штанге, в велосипедных и лодочных гонках.<br /><br />Демобилизовавшись из армии в 1927 году, получил специальное разрешение от командующего Ленинградским военным округом на поездку на Камчатку. Хотелось испытать себя в совершенно незнакомых условиях.<br /><br />На Камчатке строил первую электростанцию, которая дала ток в марте 1928 года, потом работал на ней электриком. А все свободное время занимали тренировки. Испробовал себя и велосипед на горных тропах, на переправах через стремительные реки, в непроходимых лесах. На эти тренировки ушел целый год. И, только убедившись, что велосипед меня нигде не подведет, отправился из Петропавловска-Камчатского во Владивосток.<br /><br />Я рассказал обо всем этом стоя, отказавшись от приглашения капитана ледокола сесть. Стоял, переминаясь с ноги на ногу, чтобы приглушить нестихающую боль, и боялся, что люди заметят это. Тогда, думал я, меня не отпустят с корабля. Возражений у собравшихся в кают-компании и без того было достаточно. Руководитель Морской Карской экспедиции, профессор Н. И. Евгенов, например, заявил, что он 10 лет изучал Таймыр и устье Енисея и знает, что зимой там не остаются даже волки. Морозы и снежные бури в этих краях изгоняют все живое на юг.<br /><br />На мое замечание, что зимой я предпочитаю ездить по льду, а не побережьем океана, знаменитый гидрограф лишь замахал руками и назвал меня самоубийцей.<br /><br />Но я уже знал: как ни сурова зима в прибрежных арктических льдах, жизнь там полностью не замирает. От сильных морозов во льду образуются трещины. Каждая такая трещина дает о себе знать ощутимым гулом. Вместе с водой в эту трещину устремляется рыба. Позже я наловчился ловить ее крюком из велосипедной спицы. На день мне хватало две рыбы. Одну я съедал свежей, другую - мороженой, как строганину.<br /><br />Кроме рыбы, в мое меню входило сырое мясо. У местных охотников я научился выслеживать и стрелять северного зверя - песца, тюленя, моржа, оленя, белого медведя. Привычку питаться только сырой пищей подтвердил французский врач Ален Бомбар. Во время плавания на резиновой шлюпке через Атлантический океан он более двух месяцев питался сырой рыбой и планктоном. Я принимал пищу дважды в сутки - в 6 часов утра и 6 вечера. 8 часов ежедневно уходило на дорогу, 8 часов - на сон, остальное время - на поиск пищи, устройство ночлега, дневниковые записи.<br /><br />Езда на велосипеде по твердому снежному насту только на первый взгляд кажется невозможной. У берега приливы и отливы нагромождают торосы. Я уходил на десятки километров в глубь океана, где были ледовые поля, позволявшие развивать порой большую скорость...<br /><br />И все же тогда на ледоколе никто из собравшихся в кают-компании не принял всерьез мое намерение добраться на велосипеде до Чукотки. Меня слушали с интересом, некоторые даже восхищались, но все сходились на том, что затея неосуществима.<br /><br />На ночлег меня устроили в судовом лазарете. На ледоколе не было свободной каюты, и все же я подозревал, что кто-то заметил, что с ногами у меня не все в порядке. Эти опасения мучили всю ночь. Утром, чтобы доказать, что ноги у меня здоровы, я покатался на палубе на велосипеде. А потом поблагодарил моряков за гостеприимство и объявил, что ухожу на пароход «Володарский», который застрял во льдах километрах в тридцати от ледокола «Ленин».<br /><br />Только после этого согласились отпустить меня с ледокола, хотя отыскать пароход среди льдов было нелегко.<br /><br />Я уходил с ледокола в 6 часов утра. Несмотря на ранний час, вся палуба была заполнена людьми, словно их подняли по тревоге. Я чувствовал себя как на судилище, спускаясь по штормтрапу на лед вместе с летчиком Б. Г. Чухновским - он меня сфотографировал на прощанье.<br /><br />Только отошел от ледокола, последовало три гудка...<br /><br />Большого труда мне стоило не смотреть в сторону ледокола. Я постарался поскорее уйти за торосы, чтобы он скрылся из виду. Боялся, как бы меня не потянуло к нему обратно. Я отдавал себе отчет, что от жизни ухожу - от тепла, пищи, крыши над головой.<br /><br />Добрался до парохода «Володарский» вовремя: на другой день ветер разогнал льды вокруг него, и он своим ходом дошел до Диксона. Дальше мой путь лежал на Таймыр.<br /><br />Таймыр... Сколько раз о него разбивался замысел мореплавателей - продолжить путь вдоль берегов Сибири на восток! Только в 1878-1879 годах удалось пройти эту трассу русско-шведской экспедиции, возглавляемой Э. Норденшельдом, да и то за два года с зимовкой. А первый сквозной рейс в одну навигацию совершил лишь в 1932 году знаменитый «Сибиряков». За два года до этого рейса Таймыр подверг и меня суровому испытанию.<br /><br />В конце октября 1930 года я переезжал Пясину, самую большую реку на Таймыре. Шесть лет спустя на ней начал строиться Норильск. Река недавно замерзла, лед был тонкий и скользкий. Уже ближе к противоположному берегу я упал с велосипеда и проломил лед. Выбраться из полыньи было очень трудно. Лед крошился под руками, ломался под тяжестью тела. Когда я почувствовал, что лед меня держит, распластался на нем, раскинув руки и ноги. Никогда не забуду этот день. Солнце уже с неделю не было видно, вместо него на зеркальном льду играли алые блики полуденной зари. Они понемногу гасли. Я чувствовал, как вместе с ними угасает и моя жизнь. Промокшая одежда тут же смерзлась и заледенела на морозе. Усилием воли я заставил себя шевельнуться. Осторожно, отталкиваясь руками, как тюлень ластами, подполз по льду к велосипеду, оттащил его от опасного места.<br /><br />После этой ледяной купели Таймыр все же вознаградил меня. Выбравшись на берег Пясины, я наткнулся на едва припущенные снежком кочки. Они оказались ободранными тушами оленей, стоймя воткнутыми в снег. Тут же горой лежали снятые шкуры. Видимо, накануне ледостава здесь переправлялось на другой берег стадо диких оленей, и ненцы кололи их в воде. Охота была удачна, часть мяса была оставлена про запас.<br /><br />Я прежде всего забрался в середину штабеля из оленьих шкур, чтобы согреться. Одежда вытаивала на мне от тепла тела. Поужинав мороженым мясом, я крепко заснул. Утром проснулся здоровым и бодрым, чувствуя в себе прилив сил. Вскоре мне встретилась собачья упряжка. Хозяин упряжки - ненец немного подвез меня и подсказал, как лучше добраться до Хатанги.<br /><br />На Таймыре я видел кладбище мамонтов. Огромные бивни торчали из земли недалеко от побережья океана. С большим трудом мне удалось расшатать и выдернуть из земли самый маленький бивень. Я подарил его на Чукотке умельцу-косторезу. Он распилил бивень на пластины и на одной из них нарисовал кита, моржа, тюленя и вывел надпись: «Путешественник на велосипеде Глеб Травин». Эта миниатюра хранится теперь в Псковском художественно-историческом музее.<br />В чем я находил радость во время своего путешествия?<br /><br />Прежде всего в самом движении к намеченной цели. Каждый день я держал экзамен. Выдержал - остался жив. Провал означал смерть. Как бы ни было мне тяжело, настраивал себя на то, что самое трудное еще впереди. Преодолев опасность, я испытывал огромную радость от сознания, что стал еще на шаг ближе к цели. Радость приходила вслед за опасностью, как прилив за отливом. Это была первозданная радость бытия, радость от сознания раскрепощенности своих сил.<br /><br />В Арктике я должен был жить и действовать совсем иначе, чем в тайге или в пустыне. А для этого нужно было постоянно наблюдать и учиться как у людей, так и у зверей.<br /><br />Были ли минуты, когда я жалел, что отправился в это рискованное путешествие? Нет! Не было. Была боль в ногах, был страх, что я не дойду до цели... Но все это забывалось, скажем, перед красотой вмерзших в лед айсбергов. Эта красота наполняла меня и радостью, и силой.<br /><br />Не меньшую радость приносило знакомство с людьми Севера.<br /><br />Однажды довелось послушать шамана. Меня пригласил к нему старик якут, у которого я переночевал в яранге. Старик помог мне починить треснувший руль. Вместо руля он предложил ствол старой норвежской винтовки, предварительно согнув его на огне. И нужно сказать, что новый руль ни разу не подвел. До сих пор он сохранился на моем велосипеде, выставленном в Псковском музее. Я не знал, как отблагодарить старика за починку, а он ничего не хотел принимать. В конце концов якут все же признался, что его замучили глисты. Я дал ему лекарство, которое взял с собой на всякий случай в дорогу. Лекарство помогло. Старик рассказал об этом всему стойбищу и, желая еще чем-нибудь мне угодить, предложил съездить к шаману.<br /><br />Якут запряг оленей и повез меня в горы. Яранга шамана была побольше, чем у других жителей. Он вышел к нам из-за полога при свете жирника. В яранге уже сидели кружком якуты. Шаман тряхнул побрякушками и мерно забил в бубен, понемногу ускоряя ритм. Он пританцовывал, заунывно напевая, а собравшиеся в яранге вторили ему, раскачиваясь.<br /><br />Я загляделся на тень шамана, падавшую на стену. Он словно гипнотизировал слушателей своей игрой и движениями и чем-то показался мне похожим на кобру, которая вот так же покачивалась передо мной в ущелье на границе с Афганистаном...<br /><br />Я ехал по этому ущелью при сильном попутном ветре. Смеркалось. Зажег масляный фонарь, надеясь проскочить ущелье до наступления полной темноты. И вдруг передо мной мелькнул свет. Я нажал на тормоз, спрыгнул и замер от неожиданности. В метре от переднего колеса стояла на хвосте кобра. Распустив капюшон, она раскачивала головой. В ее глазах отражался свет масляного фонаря.<br /><br />Я медленно попятился назад и тут только заметил, что на стенах ущелья - клубки свившихся змей. Парализованный страхом, я двигался как в замедленной съемке и не спускал глаз с кобры. Она стояла навытяжку передо мной, словно часовой. Я сделал еще несколько шагов назад, каждый из которых мог оказаться для меня смертельным. Кобра не шелохнулась. Тогда я осторожно развернул велосипед и сел на него, обливаясь холодным потом. Ноги нажимали на педали изо всех сил, а мне казалось, что велосипед прирос к земле...<br /><br />Вдруг старый якут, приведший меня к шаману, потянул за рукав к выходу. Я не сразу понял, чего он хочет. Лишь глаза говорили, что он в тревоге.<br /><br />На улице старик сказал, что шаману я чем-то не понравился. Шаман под свой бубен сочинил целую историю, будто со мной было еще два спутника, но я их убил и съел. Старик не поверил шаману: он не здешний, он пришел в эти места откуда-то с юга.<br /><br />Тут из яранги вышел шаман в накинутой на голое тело шубе. Теперь, на свету, я мог лучше разглядеть его лицо. Оно заросло густой черной бородой, разрез глаз не был раскосым.<br /><br />- Доктор, перевяжи мне палец! - сказал он срывающимся голосом. Выговор у него был не якутский.<br /><br />- Я такой же доктор, как ты шаман!<br /><br />Я прыгнул к старику в сани, и он во всю мочь погнал оленей.<br /><br />Несколько дней спустя я добрался до Русского Устья на Индигирке. В этом селении, состоявшем из десятка рубленых изб, жили русские охотники, промышлявшие пушным зверем. На сотни километров вдоль побережья океана были расставлены их «пасти» - огромные ловушки из бревен. В устьях рек мне попадались охотничьи землянки, срубы или яранги, обложенные дерном. В них можно было найти немного дров и кое-что из еды.<br /><br />Меня удивил мягкий певучий говор русскоустьинцев. Старейшин молодежь почтительно называла батями. От них я узнал предание, будто их селение существует со времен Ивана Грозного. Его основали поморы, прибыв сюда с запада на кочах - небольших плоскодонных парусниках. Поморы, в свою очередь, были выходцами из новгородской земли. А сам я пскович, так что русскоустьинцам доводился почти земляком...<br /><br />Меня принимали очень радушно. Я побывал гостем в каждом доме, ел лепешки из икры, праздничную строганину. Пил кирпичный чай и рассказывал все, что знал о жизни в Центральной России и по полярному побережью. И еще я им рассказал о псковичах - первопроходцах северных морей, побывавших в этих краях, - Дмитрии и Харитоне Лаптевых, о Врангеле.<br /><br />Прожил в Русском Устье несколько счастливых дней. В школе не было учительницы, вместо нее я давал ребятам уроки географии. Они слушали меня с огромным интересом, по нескольку раз просили рассказывать о теплых краях. Ну и конечно, я всех их перекатал на велосипеде.<br /><br />Но эти счастливые дни были омрачены бандитами. Недалеко от села они убили комсомолку-учительницу, возвращавшуюся в школу из районного центра. Вместе с другими жителями селения я отправился на поиск банды. Главаря удалось захватить. Им оказался мой старый знакомый - «шаман». Это был, как выяснилось позже, бывший белогвардейский офицер...<br /><br />От охотников в Русском Устье я узнал о дрейфе знаменитого норвежского полярника Руаля Амундсена в 1918-1920 годах на судне «Мод» вблизи Медвежьих островов в Восточно-Сибирском море. Пробиваясь на восток, Руаль Амундсен и его спутники сделали остановку на острове Четырехстолбовом. Я решил разыскать эту стоянку. Дорогу к острову мне подсказали жители Русского Устья, заходившие зимой во время охоты на Медвежьи острова.<br /><br />Я подошел к острову Четырехстолбовому с северо-восточной стороны. Там, у большого камня, была площадка. На ней я обнаружил припорошенные снегом норвежский топорик с длинной ручкой, четыре чайные чашки и темную бутылку из-под вина. Она была запечатана сургучом. Сквозь стекло можно было разглядеть подпись на записке: «Амундсен».<br /><br />В моей памяти была еще свежа горестная весть о гибели этого отважного человека, покорившего Южный полюс в 1911 году. Руаль Амундсен погиб в 1928 году в Баренцевом море. Советские рыбаки случайно выловили в районе его гибели поплавок и бак самолета, на котором он разыскивал потерпевший катастрофу дирижабль «Италия» с Нобиле на борту.<br /><br />Свято чтя законы Севера, я не тронул реликвии Амундсена на острове Четырехстолбовом. Рядом с ними я оставил свои реликвии: несколько патронов, немного дробинок, поломанные детали от велосипеда и флакон из-под глицерина, куда я вложил описание проделанного мной маршрута. Флакон я запечатал куском стеариновой свечи.<br /><br />С острова Четырехстолбового я снова отправился к материку. Подходя к скалистому, обрывистому берегу, издали заметил белое пятно. Я принял это пятно за песца. Вблизи же оно оказалось белой медведицей. С первого выстрела я ранил ее. К счастью, она не стала сразу нападать, а, взяв в зубы какой-то белый комочек, полезла с ним по скале наверх. Я же не мог перезарядить ружье из-за поперечного разрыва гильзы. Мне никак не удавалось выбить ее, а медведица подымалась все выше по скале.<br /><br />Наконец я выбил из ствола застрявшую гильзу и снова выстрелил. Медведица застыла на отвесной скале с вытянутой шеей.<br /><br />С трудом добрался я до своей добычи. И тогда понял, почему медведица не нападала. Она спасала своего медвежонка. Материнский инстинкт оказался сильнее инстинкта хищника.<br /><br />Я спустил медведицу за лапу на лед, освежевал. Шкура ее оказалась длиной в шесть шагов. А медвежонок был совсем маленький. Я забрал его с собой и путешествовал с ним полтора месяца.<br /><br />Мы подружились. Я назвал его Мишуткой. Мне с ним было и веселее, и теплее в пути. Спали мы вместе, прижавшись друг к другу. Медвежья шуба мохнатая, хорошо греет. Только со сна медвежонок пытался иногда укусить мне руку. Нельзя было снимать рукавиц.<br /><br />Питались мы с ним вместе, в основном рыбой. Однажды во время завтрака он укусил мою руку - я рассердился на него и решил наказать. Я забросил его за высокий торос, чтобы он не видел меня, а сам сел на велосипед и поехал по плотному снежному насту. Мишутка тут же начал кричать: «Вакулику! Вакулику!» Дескать, прости меня.<br /><br />Он догнал меня, кувырк под переднее колесо и весь день никуда от себя не отпускал. Видно, и в самом деле испугался остаться один.<br /><br />Я путешествовал с медвежонком до Певека. Здесь местные жители - чукчи не меньше, чем велосипеду, подивились дружбе человека и медведя. У чукчей медведь - священное животное.<br /><br />В Певеке я с ним остановился у хозяина фактории. Мишутка, как всегда, сердясь во время еды, опрокинул на пол миску с горячим супом, которым угостил его хозяин. В наказание я выпроводил медвежонка в сени. Но хозяин очень беспокоился за него и уговорил меня постелить в сенях медвежью шкуру, чтобы Мишутке было теплее. Утром мы обнаружили медвежонка мертвым. У меня было несколько медвежьих шкур, и я по ошибке постелил ему шкуру его матери. Теперь уже мне захотелось сказать Мишутке: «Вакулику!»<br /><br />С тех пор белых медведей я больше не убивал. Стыдно стало уничтожать такого огромного и редкого зверя ради нескольких килограммов мяса, которые я мог съесть или взять с собой в дорогу.<br /><br />Мне дорого любое живое существо. Я убивал зверя только по необходимости. Меня природа тоже могла убить, но пощадила. Пощадила, потому что я уважительно отнесся к ней, стремясь постигнуть и применить ее законы.</p> <p> </p> <p>В 1965 году вышла книга А. Харитановского "ЧЕЛОВЕК С ЖЕЛЕЗНЫМ ОЛЕНЕМ. Повесть о забытом подвиге". Читать <a href="http://www.nashkray.kiev.ua/boks/survive/haritan.html">здесь</a>.</p> <p>Источник публикации: <a href="http://omoses.livejournal.com/178245.html">http://omoses.livejournal.com/178245.html</a></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/67.html Первые три месяца пребывания 13-й украинской антарктической экспедиции на станции «Академик Вернадский».<br /> <br /> Это не видео, а скорее очень ускоренное слайдшоу, так что извините, если будет немного трудно смотреть) Блог Fri, 26 Feb 2010 01:45:01 +0200 <p>Первые три месяца пребывания 13-й украинской антарктической экспедиции на станции «Академик Вернадский».<br />Это не видео, а скорее очень ускоренное слайдшоу, так что извините, если будет немного трудно смотреть)</p> <p> <object width="480" height="270" data="http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=9740895&server=vimeo.com&show_title=1&show_byline=1&show_portrait=0&color=ff9933&fullscreen=1" type="application/x-shockwave-flash"> <param name="allowfullscreen" value="true" /> <param name="src" value="http://vimeo.com/moogaloop.swf?clip_id=9740895&server=vimeo.com&show_title=1&show_byline=1&show_portrait=0&color=ff9933&fullscreen=1" /> </object> </p> <p>Фотографировал <strong>Владимир Гойник</strong>.<br />Песню «<a href="http://www.polarka.com/pisne/vernadski.html" target="_blank">Вернадский стейшин</a>» написал чех <noindex><strong><a href="http://www.polarka.com" target="_blank">Даниэль</a></strong></noindex>, путешествующий один на яхте последние 5 лет. На Вернадскому ему так понравилось, что пробыл он у нас около недели, а через несколько месяцев написал и эту песню.</p> <p>Может дойдут когда-то руки, и мы склепаем клип из фоток за весь год экспедиции.</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/vdeo-z-taburetu-na-plotah.html Видеосюжет о табуретной акции на плотах с «Завтрака на Интере» Павло Вознюк Блог Mon, 19 Oct 2009 11:39:03 +0300 <p><strong>Видеосюжет о табуретной акции на плотах с «Завтрака на Интере»</strong></p> <p> <object width="425" height="344" data="http://www.youtube.com/v/C0drO-6iRvI&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&hl=ru&feature=player_embedded&fs=1" type="application/x-shockwave-flash"> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowScriptAccess" value="always" /> <param name="src" value="http://www.youtube.com/v/C0drO-6iRvI&color1=0xb1b1b1&color2=0xcfcfcf&hl=ru&feature=player_embedded&fs=1" /> <param name="allowfullscreen" value="true" /> </object> </p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/na-plotah.html Фотоотчет о табурете на плотах Блог Mon, 07 Sep 2009 19:22:43 +0300 <p><img src="images/slon/20090830-IMG_7695-2.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>Сплав на плотах состоялся!</p> <p> <br /><br />Плоты создавали все, кому не лень (а не лень было где-то половине участников :)<br /><br />Для начала нужно было проверить каждую из около 4500 бутылок на профпригодность — нет ли дыр, закручена ли.<br /><br /><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090828-IMG_6835.jpg"><img src="images/slon/20090828-IMG_6835.jpg" alt="" /></a> <br /><br />Потом все эти бутылки запаковали в мешки з расчетом по 30 мешков на плот.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090828-IMG_6844.jpg"><img src="images/slon/20090828-IMG_6844.jpg" alt="" /></a></p> <p>Самое ответственное — качественно привязать мешки к каркасам плотов, чтобы они не поодваливались во время сплава. На это мы пустили все свои таланты по завязыванию хитропридуманных узлов.</p> <p style="overflow:hidden; zoom:1"><a class="thickbox" href="images/slon/20090828-IMG_6916.jpg"><img class="img_in_art" src="images/slon/thumb/20090828-IMG_6916.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="left" /></a> <a class="thickbox" href="images/slon/20090828-IMG_6942.jpg"><img class="img_in_art" src="images/slon/thumb/20090828-IMG_6942.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="left" /></a></p> <p>Уже готовые плоты коллективными усилиями закинули на трактор.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7288.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7288.jpg" alt="" /></a></p> <p>и отвезли к Сейму.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7318.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7318.jpg" alt="" /></a></p> <p>А на берегу таким же методом их выгрузили,</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7390.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7390.jpg" alt="" /></a></p> <p>докрутили руль и фанеру</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7453.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7453.jpg" alt="" /></a></p> <p>и пустили на воду.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7476.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7476.jpg" alt="" /></a></p> <p>Скорость движения по воде оказалась значительно менше ожидаемой — 2 ^км/_час по течению і 3 ^км/_час если еще и гребсти вёслами. Велосипедисты («Но Авокадо» и «Фолькнеры»)  двигались значительно быстрее и временами подбрасывали табуретам пива с берега.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7543.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7543.jpg" alt="" /></a></p> <p>Вечерами плоты швартовали возле какого-то красивого места</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090829-IMG_7569.jpg"><img src="images/slon/20090829-IMG_7569.jpg" alt="" /></a></p> <p>И если позволяла обстановка, то устраивали музыкальные концерты для местного населения :)</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090830-IMG_7917.jpg"><img src="images/slon/20090830-IMG_7917.jpg" alt="" /></a></p> <p> </p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/59.html Осмотр используемой в поездке техники. <br /> <br /> Суб-Ноутбук ASUS Deluxe U2E, Нетбук ASUS Eee PC 1000HE, Комуникаторы ASUS P552w и P750, Фотоаппарат Canon EOS 40D, Объективы Canon Zoom Lens EF 17-40mm 1:4 L USM, EF 70-200mm 1:4 L IS USM, Память CompactFlash - Kingston 32 GB 133x elite pro, 4 GB 266x Ultimate, Вспышка Canon Speedlight 430EX, Штатив Gitzo GT2540 с головкой Manfrotto 488RC2 Блог Wed, 26 Aug 2009 22:54:06 +0300 <p><a id="over" class="thickbox" href="images/slon/P8160229.jpg"><img src="images/slon/20090816-IMG_6155.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /> </a></p> <p><a id="over" class="thickbox" href="images/slon/P8160229.jpg"><img class="img_in_art" style="margin: 8px;" onmouseover="this.src='http://no-avokado.net/images/slon/over.jpg';" onmouseout="this.src='http://no-avokado.net/images/slon/thumb/P8160229.jpg';" src="images/slon/thumb/P8160229.jpg" alt="" /></a></p> <p><strong>Суб-Ноутбук: ASUS</strong><strong> Deluxe</strong><strong> U</strong><strong>2E</strong><strong>.</strong></p> <p>U2E — один из первых «зелёных» продуктов ASUS что в полной мере оправдал слоган компании «It's easy to being green». Нам в руки попала не до конца «зелёная» модель в кожаном «переплёте» (на рынке имеется ещё и бамбуковый вариант), что, тем не менее, не избавило его от технологии энергосбережения Super Hybrid Engine. Принадлежность к бизнес-классу выдает изысканность оформления модели, что слабо вяжется с возможностью её экстремального использования. Тем не менее, благодаря своей лёгкости (1,25 кг) и портативности (277х194х29 мм) ноутбук оказался весьма пригодным даже для вело-путешествий. С точки зрения производительности, процессор Intel® Core™2 Duo U7500 (1.1GHz) звёзд с неба не хватает, да и 1 GB DDR2 667 МГц нынче маловато, и всё ж это уже не только web-броузерное устройство. Portable Adobe Photoshop Lightroom 1.1 достаточно быстро обрабатывал Raw-файлы, что в виду невозможности заряда батарей в полевых условиях стало для нас приоритетной задачей. Запаса заряда батарей в максимальной нагрузке хватало на 1 час со стандартной батареей (2400 мАч), и около 2-х часов с батареей повышенной мощности (4500 мАч). Двух батарей было достаточно для обработки серии снимков из 10-15 кадров и написания небольшой заметки в блоге. Дисплей 11,1" WXGA хоть и маловат для роботы с фотографией но качественная цветопередача и равномерная подсветка позволила получать неплохие конечные снимки. ASUS U2E транспортировался в герметичном AquaPak, но всё ж подвергался воздействию накапливаемого конденсата (в какой-то мере спасает силикагель). Но несмотря на влагу и сотрясения в вело-штанах, ноутбук пережил испытания благополучно.</p> <p><strong>Нетбук: ASUS</strong><strong> Eee</strong><strong> PC</strong><strong> 1000HE</strong></p> <p><a class="thickbox" href="images/slon/IMG_6161.jpg"><img style="margin: 8px; vertical-align: middle;" src="images/slon/IMG_6161.jpg" alt="" width="500" /></a></p> <p>Продолжительная работа (около 8 часов в режиме чтения), малый вес (1,45 кг), емкий жесткий диск (160 Гб) и компактный размер (26,6 x 19,2 x 3,85 см) — делают это устройство незаменимым в дороге. Фирменная «зелёная» система экономии энергии Super Hybrid Engine видимо и вправду работает, раз достигается столь продолжительная работа устройства. Процессор Intel Atom N280 конечно слабоват для обработки фотографий (для этих целей у нас имелся ASUS U2E), а для работы с текстом пришёлся в самый раз.</p> <p><strong>Коммуникаторы: ASUS</strong><strong> P</strong><strong>552w</strong><strong> и P</strong><strong>750</strong></p> <p><a class="thickbox" href="images/slon/20090708-IMG_6861_1.jpg"><img style="margin: 8px;" src="images/slon/20090708-IMG_6861_1.jpg" alt="" width="500" /></a></p> <p>Оба устройства нафаршированы обилием функций но в вело-экспедиции от них требовалась лишь одна из них - GPS навигация посредством карт iGO. Устройства оснащены Windows Mobile 6, на которой без проблем должен работать навигационный софт iGO, но не всё оказалось столь гладко как хотелось. P750 зависал сразу после запуска приложения, в следствии чего пришлось использовать лишь P552w. Сенсорный экран последнего, качествен и удобен в навигации, но его яркости в солнечные дни явно не хватало. Полный заряд батареи в режиме GPS обеспечивал 2-3 часа непрерывной работы (в зависимости от активности использования). P552w работал в режиме коротких включений для отслеживания координат местонахождения и подтверждения верности выбранного маршрута. Замечу, что помимо GPS-навигатора, необходима также детальная карта местности и компас, ведь полагаться лишь на электронику никогда нельзя. Мы использовали карту масштаба 1:850 000 - этого явно недостаточно, так как на ней нет, не только мелких дорог, а и многих населённых пунктов. Еще стоит обратить внимание на язык подписей как в GPS, так и на обычной карте - он должен быть местным, а иначе придётся долго искать такие поселки как например Фєдзькавічи или Вяликарита.</p> <p><strong>Фотоаппарат Canon</strong><strong> EOS</strong><strong> 40D</strong></p> <p><a class="thickbox" href="images/slon/20080725-_IMG_6516.jpg"><img style="margin: 8px;" src="images/slon/20080725-_IMG_6516.jpg" alt="" width="500" /></a></p> <p>На сегодняшний день эта «зеркалка» порядком устарела, но на смену ей пришла абсолютно бесперспективная модель 50D с увеличившемся количеством не только пикселей, но и шумов. Единственным стоящим апгрейдом сороковой, является Canon EOS 5D Mark II или если радикально, то Nikon D700. Конечно, эти модели в два раза дороже полупрофессионалок, но они стоят этих денег.</p> <p>Качество снимков 40-й модели страдает из-за высокого уровня шума и страшной цветопередачи. Но тут на помощь приходит Adobe Photoshop Lightroom 2.3, который наконец научился приемлемо вытягивать эти недостатки. Использование профилей в Lightroom избавляет от лишней затраты времени на коррекцию цвета, а это немаловажно когда у тебя тысячи снимков и ограниченный заряд батарей в ноутбуке.</p> <p>40D пережив испытания Антарктидой продолжает верно служить, выдерживая всё новые и новые эксперименты над собой. На протяжении всего маршрута «зеркалка» транспортировалась в мягком боксе крепящемся к рулю производства Topeak. Такой способ транспортировки губителен, ведь все изъяны дороги передаются камере. Альтернатива - фото-рюкзак за плечами, но этот вариант вреден для позвоночника. Я выбрал здоровье. Topeak оказалась весьма удобным и вместительным хранилищем. Подготовка к съемке занимала не больше 20 секунд, чего никак нельзя было бы добиться при роботе с фото-рюкзаком.</p> <p><strong>Объективы Canon Zoom Lens EF 17-40mm 1:4 L USM, EF 70-200mm 1:4 L IS USM</strong></p> <p>Неоправданно взятым грузом оказался объектив EF 70-200mm. Своими габаритами он не вмещаясь в нарульный бокс и большую часть поездки провёл в упакованном состоянии. Транспортировались объективы в вело-штанах, а упаковывались в кофры и полиэтиленовые пакеты с замком. Несчастные Zoom Lens всю дорогу тряслись, падали и мокли под белорусскими дождями, но это им не помешало прекрасно фукционировать на протяжении маршрута - видимо качество L-серии оправдывает свою стоимость.</p> <p><strong>Память CompactFlash - Kingston 32 GB 133x elite pro, 4 GB 266x Ultimate</strong></p> <p>32 GB памяти в зеркальной камере - мечта любого фотографа, ведь это около 2 600 снимков (10мп RAW). Неоправданной ошибкой было б не взять такой носитель в длительное путешествие. Скорости записи в 133х достаточно для Canon EOS 40D, но для современных скорострелок может оказаться мало. С распознаванием в Windows XP заполненной Kingston 32 GB 133x elite pro возникли проблемы, чего не наблюдалось на Vista. В дороге память зарекомендовала себя достойно не вызвав никаких нареканий.</p> <p><strong>Вспышка Canon</strong><strong> Speedlight</strong><strong> 430EX</strong></p> <p>Использовалась мало, а весила лишних 800г (с двумя наборами аккумуляторов и зарядным устройством). Сложно судить о её необходимости в столь далёких велопоездках. При наличии профессиональной камеры позволяющей вытягивать ISO 6400 (например, Canon EOS 5D Mark II) нужда во вспышке однозначно отпадает.</p> <p><strong>Штатив Gitzo GT2540 с головкой Manfrotto</strong><strong> 488RC</strong><strong>2</strong></p> <p>Мощный, устойчивый карбоновый штатив, но не для велосипедистов: в сумку не помещается целиком, весит 1,4 кг (с головкой все 2кг). Похоже, идеальным вариантом является гнущийся монопод. Его можно прикрутить как к велосипеду так и к любому дереву или забору.</p> <p><strong>Фото - фильтры:</strong></p> <ul> <li>Ультрафиолетовые фильтры B+W 010 UV-Haze 1x MRC</li> <li>Поляризационный фильтр B+W KSM C-POL MRC</li> </ul> <p>Ультрафиолетовые немецкие фильтры производства B+W с объектива не снимались для обеспечения защиты передней линзы. В полевых условиях такая предосторожность становится необходимостью.</p> <p>Поляризационный фильтр практически не использовался из-за необходимости затраты продолжительного времени на работу с ним.</p> <p><strong>Чистящие средства:</strong></p> <ul> <li>Система Lenspen.</li> <li>Микро-фибровые салфетки - B+W Photo-Clear и Felmann.</li> <li>Салфетки - Non-abrasive PEC*PAD.</li> <li>Швабрачки для чистки матрицы.</li> <li>Средство для влажной очистки линз и матрицы - ECLIPSE.</li> </ul> <p>Система чистки линз Lenspen незаменима в дороге. Один-два прохода губкой от центра линзы к ободу обеспечивает надёжную чистку от пыли и отпечатков пальцев. Для удаления «спёкшихся» капель лучше использовать жидкость ECLIPSE в паре с PEC*PAD. Микро-фибровые салфетки неплохая альтернатива Lenspen. Я использую те же платочки что и для очистки очков производства Felmann. Они намного дешевле B+W Photo-Clear, а на практике особых отличий не было обнаружено.</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/hidrobottles.html В субботу 22 августа после небольшой пресс-конференции под аркой Дружбы народов, все желающие собрать по Киеву пластиковые бутылки разделились на три группы. Одна группа отправилась на Труханов остров, вторая в Гидропарк, а третья группа передвигалась склонами Днепра. Блог Mon, 24 Aug 2009 21:08:23 +0300 <p><img src="images/slon/20090822-IMG_6449-2.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p> </p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/up.jpg"><img src="images/slon/up.jpg" alt="" /></a></p> <p>В субботу 22 августа после небольшой пресс-конференции под аркой Дружбы народов, все желающие собрать по Киеву пластиковые бутылки разделились на три группы. Одна группа отправилась на Труханов остров, вторая в Гидропарк, а третья группа передвигалась склонами Днепра.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090822-IMG_6347.jpg"><img src="images/slon/20090822-IMG_6347.jpg" alt="" /></a></p> <p>Нашей команде вместе с «бойчукистами» посчастливилось попасть на Гидропарк, где благодаря большому количеству отдыхающих, мусор искать не надо было — он был повсюду, почти под каждым кустом.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090822-IMG_6679.jpg"><img src="images/slon/20090822-IMG_6679.jpg" alt="" /></a></p> <p>Иногда попадались даже целые острова пустых бутылок.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090822-IMG_6743.jpg"><img src="images/slon/20090822-IMG_6743.jpg" alt="" /></a></p> <p>Отдыхающие никакого интереса к нам не проявляли, помощь не предлагали. Мы были неинтересны даже ответственным за чистоту территории.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/contrast-2.jpg"><img src="images/slon/contrast-2.jpg" alt="" /></a></p> <p>Наша команда набрала 27 мешков будущих плотов. А вместе с другими группами — 70. Бутылки уже отправились в Батурин, где из них сделают что-то полезное.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20090822-IMG_6777.jpg"><img src="images/slon/20090822-IMG_6777.jpg" alt="" /></a></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/with-stool-on-bottles.html 29-30 августа, состоится сплав по рекам Сейм и Десна на плотах из пластиковых бутылок. Путь: от Батурина до Киева. Пресс-конференция, посвященная этому событию, состоится в Киеве в субботу, 22 августа в 11:00 под аркой Дружбы народов (под Национальной филармонией, в начале Крещатика). Блог Thu, 20 Aug 2009 10:40:59 +0300 <p>29-30 августа, состоится сплав по рекам Сейм и Десна на плотах из пластиковых бутылок. Путь: от Батурина до Киева.</p> <p>Для тех кто собирается присоединиться нужно объявить об участии и помочь со сбором пластиковых бутылок, тем самым навести порядок в городах, полях и лесах, и организации концерта (песни, оригинальные номера, игра на музыкальных инструментах, улыбки, хорошее настроение). Также нужна помощь в построении плотов.</p> <p>Пресс-конференция, посвященная этому событию, состоится в Киеве в субботу, 22 августа в 11:00 под аркой Дружбы народов (под Национальной филармонией, в начале Крещатика).</p> <p>Желающим принять участие в акции &laquo;С табуретом на бутылках реками Украины&raquo;, пожалуйста, отправляйте свои заявки (имя, фамилию, телефон и мыло) на мейл <a href="mailto: vikaore@yandex.ru">vikaore@yandex.ru</a> И <a href="mailto:vaskowska@gmail.com">vaskowska@gmail.com</a>. Просьба отправлять заявление на оба.</p> <p>Следить за последними новостями нужно здесь: <a href="http://community.livejournal.com/ztaburetom/">http://community.livejournal.com/ztaburetom/</a></p> <p>&nbsp;</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/interview-on-mtv.html Смотрите нас на канале MTV (Украина) 19 августа. С 14:00 до 19:00 периодически будут короткие интервью, где мы рассказываем о прошедших и предстоящих вело-путешествиях. Блог Mon, 17 Aug 2009 15:16:55 +0300 <p>Смотрите нас на канале <a href="http://mtv.ua/">MTV</a> (Украина) <strong>19 августа</strong>. С 14:00 до 19:00 периодически будут короткие интервью, где мы рассказываем о прошедших и предстоящих вело-путешествиях.<!-- pagebreak --></p> <p>Запись выложим на сайте после 25 августа.</p> <p> </p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/belarus-10-dnej-bez-svyazi.html На протяжении всего маршрута по Белоруссии, изо дня в день нас преследовали дожди. Складывалось впечатление, будто братская страна нам не такая уж и братская. Большую часть времени технику приходилось держать в AquaPack-х дабы избежать попадания конденсата в устройства. С каждым днем атмосфера в коллективе накалялась, что никак не способствовало продуктивному продвижению. Тем не менее мы все ж добрались до Минска, посетили край Мира (город в ста километрах от Минска) и докрутили до Бреста. Шла... Блог Thu, 06 Aug 2009 20:57:04 +0300 <p><img src="images/slon/20090727-IMG_9652-3.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>На протяжении всего маршрута по Белоруссии, изо дня в день нас преследовали дожди. Складывалось впечатление, будто братская страна нам не такая уж и братская. Большую часть времени технику приходилось держать в AquaPack-х дабы избежать попадания конденсата в устройства. С каждым днем атмосфера в коллективе накалялась, что никак не способствовало продуктивному продвижению. Тем не менее мы все ж добрались до Минска, посетили край Мира (город в ста километрах от Минска) и докрутили до Бреста.</p> <p>Шла третья неделя пути, ночная трасса, мокрый асфальт, спуск с поворотом... Анастасия слетела в кювет. Отделалась множеством ссадин и вывихом колена. Деньги заканчивались, время поджимало, а значит сидеть неделю в Бресте до полного выздоровления Насти мы никак не могли себе позволить. Выход оставался один - дизеля. За двое суток, 2-го августа, экспедиция прибыла в Киев.</p> <p>Детальный технический отчет, рассказ о наших приключениях и множество снимков будет опубликовано в ближайшее время.</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/belarus-pavlo-voznyuk.html Павел вынужден был вернутся в Киев еще на границе Украина/Белорусь. Причина - путешествие в Тибет, которое готовилось на протяжении последнего года. По первоначальному плану ЭКО-экспедиция была запланирована на две недели, но как уже писалось в ранее опубликованных постах, нас задержали гостеприимство "Острова Обырок", непрекращающиеся дожди, а также украинская граница. Таким образом перед Пашей стал выбор: отказаться от Тибета (подведя тем самым людей которые не простили бы ему этого и потеряв... Блог Thu, 06 Aug 2009 20:51:56 +0300 <p><img src="images/slon/20090711-IMG_7520-2.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>Павел вынужден был вернутся в Киев еще на границе Украина/Белорусь. Причина - путешествие в Тибет, которое готовилось на протяжении последнего года. По первоначальному плану ЭКО-экспедиция была запланирована на две недели, но как уже писалось в ранее опубликованных постах, нас задержали гостеприимство "Острова Обырок", непрекращающиеся дожди, а также украинская граница. Таким образом перед Пашей стал выбор: отказаться от Тибета (подведя тем самым людей которые не простили бы ему этого и потеряв круглую сумму денег), либо отказаться от продолжения тренировочного забега к Минску (подведя тем самым нас и не получив столь необходимого экспирианса). Отправить Павла в Киев стало общим решением, за которое проголосовали все без исключения. Мы потеряли нашего репортажника и возымели увеличение и без того немалого груза, зато не возымели накаленности отношений в коллективе.<br />С Павлом все в полном порядке, он велом добрался до Чернигова где перебрался в автобус до Киева, и уже через несколько часов сидел в самолете в направлении Шанхая. 31-го июля мы получили от него смс с текстом: "Я в Тибете на высоте 4000 м. Тяжело но захватывающе восхитительно".</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/belarus-pervoe-vpechatlenie.html 15 июля. Синьковка - Тереховка (&nbsp;32 км) 1-й день в Белоруссии. В связи с задержкой на таможне, границу мы пересекли лишь поздним вечером. Проехав всего ничего, мы были вынуждены остановится на ночевку вблизи посёлка Тереховка, в таинственном месте у озера с крестами и ночными зверушками. &nbsp; 16-18 июля. Тереховка - Гомель (51 км) К обеду прибыв в Гомель мы столкнулись с особенностями белорусского менталитета и удивились доброжелательности местного населения. Проезжая по очередной... Volodimir Gojnik, Anastas Protsenko, Sergey Shejko. Блог Tue, 21 Jul 2009 23:11:23 +0300 <p><span style="font-weight: bold;"><img src="images/slon/20090715-IMG_7975.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /> </span></p> <p><span style="font-weight: bold;">15 июля.</span></p> <p>Синьковка - Тереховка (&nbsp;32 км)</p> <p>1-й день в Белоруссии. В связи с задержкой на таможне, границу мы пересекли лишь поздним вечером. Проехав всего ничего, мы были вынуждены остановится на ночевку вблизи посёлка Тереховка, в таинственном месте у озера с крестами и ночными зверушками.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>16-18 июля.</strong></p> <p>Тереховка - Гомель (51 км)</p> <p>К обеду прибыв в Гомель мы столкнулись с особенностями белорусского менталитета и удивились доброжелательности местного населения. Проезжая по очередной улице, нас заметил один из немногих гомельских вело-любителей, который обратил внимание на марку производителя наших велосипедов -Giant. Толик, наш новый знакомый, не только поселил нас у себя, но и помог продиагностировать и подкрутить измученные бездорожьем Украины велосипеды. Немногие велосипедисты в своем гараже имеют специальное оборудование столь высокого класса дающее возможность: измерять растяжение цепи, исправить восьмёрки колёс и точно настроить переключение передач (на вело станке производства&nbsp;Xtreme&nbsp;).</p> <p>После холодных и дождливых приграничных ночей, гомельский уют искренне нас порадовал. Позволив себе расслабится, мы остались в городе ещё на один день. Покатались по центру города и искупались в реке Сожъ, а вечером устроили импровизированный концерт в излюбленном месте молодежи, недалеко от ПБП &laquo;Пиво без Перерыва&raquo;. Гомельская милиция оказалась весьма вежлива и последовательна: после наступления 23:00 нас тактично попросили окончить мероприятие.</p> <p>&nbsp;</p> <p><strong>18 июля.</strong></p> <p>Гомель - Жлобин (94 км)</p> <p>Всласть выспавшись и собравшись с мыслями после столь затянувшегося отдыха мы наконец выдвинулись в путь в сопровождении нашего нового знакомого Толика. Беларусь продолжает радовать нас качеством дорожного покрытия и обилием социальной рекламы повсеместно встречающейся на нашем пути. Чудный Жлобин не упустил шанс порадовать нас продукцией своей знаменитой фабрики мягких игрушек. По стечению обстоятельств мы ворвались в самый разгар главного праздника - дня металлурга. Работники крупнейшего белорусского металлургического предприятия искренне радовались не столь собственному профессиональному празднику, сколь недавней отмене закона о запрете продажи алкогольных напитков после 22.00. К вечеру общая радость стала пугающей и мы поспешно выдвинулись в поисках места для ночлега. Пропустив в темноте нужный поворот, нас занесло на проселочную дорогу, по которой мы попытались двигаться на север, в направлении Бобруйска, но к рассвету болото все еще не заканчивалось и было принято решения ставить лагерь там же.</p> <p>Утром с помощью навигации&nbsp;GPS&nbsp;мы успешно выбрались из болота и двинулись по направлению к шоссе М5. После 3-часового движения без запасов воды, радости от встречи с жлобинским кладбищем не было предела. Радушные охранники напоили нас водой и подтвердили направление указанное&nbsp;GPSASUS&nbsp;Р552w</p> <p>&nbsp;</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/border.html Тяжелым бременем легли последние события на наши плечи: после тяжелой ночи в Щорсе мы отправились в Городню из которой планировали добраться до контрольно-пропускного пункта в с. Древесины, и так бы оно и случилось, если бы не оказалось, что это лишь местный пропускной пункт, который разрешает проезд жителям приграничного района. Пришлось поворачивать назад и двигаться или в с.Старые Ярыловичи по украинскому бездорожью или поехать в с. Сеньковка, в которой хотя бы были отмечены дороги на печатной... Блог Sat, 18 Jul 2009 15:34:44 +0300 <p><img src="images/slon/20090713-IMG_7805-2.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>Тяжелым бременем легли последние события на наши плечи: после тяжелой ночи в Щорсе мы отправились в Городню из которой планировали добраться до контрольно-пропускного пункта в с. Древесины, и так бы оно и случилось, если бы не оказалось, что это лишь местный пропускной пункт, который разрешает проезд жителям приграничного района. Пришлось поворачивать назад и двигаться или в с.Старые Ярыловичи по украинскому бездорожью или поехать в с. Сеньковка, в которой хотя бы были отмечены дороги на печатной карте. GPS-коммуникатор ASUS P552W помог только сориентироваться на перекрестке дорог, так как карты программного продукта iGO 8 изображают далеко не все местные дороги, не говоря уже о полевых тропинках. Вариант с Сеньковкой, рухнул прямо с неба - дождь с грозой и громом заставил нас двигаться на восток до границы трех государств. За счет тактического маневра, мы успели установить и надежно защитить лагерь от дождя, и ужасных порывов ветра, которые пытались сорвать легкие туристические палатки. Почти весь следующий день мы потратили на просушку вещей и техники от влаги которая сконденсировалась на них. Единственными сухими вещами остались паспорта и 11-ти дюймовый ноутбук ASUS, которые хранились в водоупорных AquaPac-ах. Остаток дня ушел на преодоление 20-ти километров полей и болот, по колено в грязи. Лишь к поздней вечера мы добрались до таможни. <br /><br />Сейчас пошел третий день, как вело-экспедиция в Минск простаивает на Белорусско-Российско-Украинской границе возле села Сенькивка. Дело в том, что у меня, Владимира Гойника, оказалась просроченная фотокарточка в украинском паспорте, за что на меня пытались открыть дело по статье 204 - пересечение границы без документов. Хочу донести до сведения людей - знайте, что в такой ситуации составляется протокол и заявление в которых сказано «незаконно пересекать границу целью не имел, свою вину признаю», после чего вы смело можете возвращаться к месту прописки и переоформлять паспорт. Если же с вас пытаются взыскать деньги угрожая камерой и исправительными работами, тогда добивайтесь аудиенции с начальником заставы и самым жестким наказанием, что вам светит станет минимальныйф штраф по укр. законодательству, а человеку который пыталась взыскать с вас деньги - пять лет тюремного заключения с конфискацией имущества. Взыскание штрафа может быть принято только решением суда и оплачено через банковское учреждение. Чтобы разобраться в этой безумный процедуре пришлось выложить немало нервов, поэтому, совет всем путешественникам - вовремя обновляйте паспорт. <br /><br />Когда нас наконец отпустили пограничники назад в Украину, на дворе был ужасный ливень, и к счастью лишь в 200м от заставы горел огонек в окне «UA Service», доужелюбно встретил мокрых, холодных и усталых путешественников. Отдохнув и собравшись с мыслями, найден альтернативный выход - заграничный паспорт, который вчера ночью (14 июля), наконец добрался залога с помощью моей дорогой сестры - Ольги Орловой. И вот сейчас, экспедиция готова продолжить движение вперед. Только вперед. И пусть «Солнце нам поможет». <br /><br /><em>Владимир Гойник</em></p> <p><br /><em><strong>Оригинал текста написан на <a href="ua/green-trip/blog/border.html">украинском языке</a></strong><br /></em></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/42.html Сейчас мы в городе Щорс, возле реки Снов. Общий пройденный путь - 360 км. До границы с Белоруссией осталось 60 километров. Средняя скорость передвижения за все время путешествия составила 60 км / день. Это меньше, чем планировалось вначале, поскольку во-первых время от времени возникают эксцессы, такие как дождь и желания провести в хорошем месте лишний день, а во-вторых мы несколько изменили концепцию экспедиции - вместо скоростного движения по трассам, решили ездить по периферийным дорогам и... Блог Sun, 12 Jul 2009 14:29:29 +0300 <p><img src="images/slon/20090711-IMG_7585.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>Сейчас мы в городе Щорс, возле реки Снов. Общий пройденный путь - 360 км. До границы с Белоруссией осталось 60 километров. <br /><br />Средняя скорость передвижения за все время путешествия составила 60 км / день. Это меньше, чем планировалось вначале, поскольку во-первых время от времени возникают эксцессы, такие как дождь и желания провести в хорошем месте лишний день, а во-вторых мы несколько изменили концепцию экспедиции - вместо скоростного движения по трассам, решили ездить по периферийным дорогам и селам, чтобы посмотреть на настоящую Украину. <br /><br />Такие люди на Черниговщине положительные - попросишь немножко зелени, а вынесут корзину огурцов, помидоров, лука, да еще и денег не возьмут. Воды дают пить в каждом дворе. <br /><br />Павел сгорел дотла - обгорели открытые участки тела. Пол дня и ночь пролежал с температурой, но сейчас уже ожил и может ехать дальше. Это событие заставило прекратить движение на пол дня.</p> <p><em><strong>Оригинал текста написан на <a href="ua/green-trip/blog/42.html">украинском языке</a></strong></em></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/ostrv-obirok.html На второй день путешествия возникла неожиданная смена маршрута. Вместо запланированного проезда через Чернигов, сделали крюк в 100 километров, посетив в художественном эко-поселения «остров Обирок» недалеко от Батурина к Леониду Кантеру (инициатора проекта «С табутером к океанам»). Общий пройденный путь - 220 км, до Минска осталось 560 километров. Добавили своим ногам 240 дополнительных километров. Общее время велопробега составляет 14 часов, средняя скорость движения - 16 км / ч. Состояние... Блог Thu, 09 Jul 2009 22:59:43 +0300 <p><img src="images/slon/20090710-IMG_7419-2.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>На второй день путешествия возникла неожиданная смена маршрута. Вместо запланированного проезда через Чернигов, сделали крюк в 100 километров, посетив в художественном эко-поселения «остров Обирок» недалеко от Батурина к Леониду Кантеру (инициатора проекта «С табутером к океанам»).</p> <hr /> <p>Общий пройденный путь - 220 км, до Минска осталось 560 километров. Добавили своим ногам 240 дополнительных километров. Общее время велопробега составляет 14 часов, средняя скорость движения - 16 км / ч. <br /><br />Состояние здоровья участников хорошее, только попы отваливаются и руки немые, но на боевой дух это влияет мало. <br /><br />Из медикаментов использовали немного крема от загара и пантенол - при езде на солнце необходимо защищать открытые участки тела от солнечных ожогов. Съели всю аскорбинку. <br /><br />  <br />По дороге к Нежину в темноте попали под ливень, да так что пришлось остановиться в цивилизации, просушиваться и ночевать на вокзале. <br /><br />На дорогах встречали много сбитых автомобилями животных и птиц. Насчитали более десятка птиц, две ласточки, одного Кобца, два ужа, два ежика, одну ящерицу, крота и многочисленных собак и кошек. Смертность зверьков оказалась большей, чем мы ожидали, и это лишь на двухстах километрах пути. <br /><br />Велосипеды в отличном состоянии, только подкачали колеса и смазали смазкой цепи.</p> <hr /> <p><br />У Леонида в поселении просто сказка. Нас прекрасно приняли, накормили, растопили баньку, попели песен. Здесь на несколько домов уже есть клюб и скоро откроется кино-сарай. Современного искусства, конечно же) <br /><br /><br /> <a class="thickbox pic550" href="images/slon/team_web.jpg"><img src="images/slon/team_web.jpg" alt="" /></a></p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/team_web.jpg"><img src="images/slon/pasha_web.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /> </a></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/nn.html В понедельник 6 июля команда из четырех человек, выехала из Киева в Минск. Цель поездки - максимально приблизить условия пути к кругосветной экспедиции на велосипедах, начало которой запланировано на сентябрь 2009 года. Расстояние к конечному пункту и обратно составляет 1500 километров, а это почти 1\15 часть пути будущей дороги. С собой берем: легкие палатки самонадувающиеся спальные коврики, минимальное количество еды, теплые вещи — все по возможности наиболее легкое и менее объемное, так как... Павел Вознюк Блог Tue, 07 Jul 2009 08:15:31 +0300 <p><img src="images/slon/20090706-DSC05220.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>В понедельник 6 июля команда из четырех человек, выехала из Киева в Минск. Цель поездки - максимально приблизить условия пути к кругосветной экспедиции на велосипедах, начало которой запланировано на сентябрь 2009 года. Расстояние к конечному пункту и обратно составляет 1500 километров, а это почти 1\15 часть пути будущей дороги. <br /><br />С собой берем: легкие палатки самонадувающиеся спальные коврики, минимальное количество еды, теплые вещи — все по возможности наиболее легкое и менее объемное, так как все эти вещи везутся на своем велосипедном багажнике. <br /><br />Для обработки фото- и видео- материалов у нас есть Asus Deluxe U2E, который в своих полутора килограммах и одиннадцати дюймах имеет Core2 Duo и 1 Гигабайт оперативной памяти. По соотношению вес/производительность очень подходит в походе.<br /><br />Помогает ориентироваться в дороге GPS-навигатор ASUS R600 и коммуникатор ASUS P552W. Все устройства снаряжены высокоёмкими SD-карточками Kingston, и этого более чем достаточно.<br /><br />В пробный выезд поехали:<br /><br />Владимир Гойник — инициатор проекта, участник 13-й украинской антарктической экспедиции 2008-2009 годов, геофизик, фотожурналист, тестировщик электронного оборудования. <br /><br />Сергей Шейко — дипломированный инженер-механик, вело-технолог.<br /><br />Анастасия Проценко — дипломированный маркетолог. Умеет готовить пищу и предоставлять первую медицинскую помощь. <br /><br />Павел Вознюк — дипломированный аналитик компьютерных систем, программист, дизайнер.<br /><br />В последний момент пятый участник экспедиции, повар Владимир Глебов, выпал из состава по семейным обстоятельствам. Но мы надеемся, что к старту кругосветной экспедиции он вернется в нашу группу. <br /><br />В ближайшем будущем ждите подробный фотоотчет, а в текущий моменты можете наблюдать наше передвижение в реальном времени на сайте no-avokado.net</p> <p><br /> <a class="thickbox pic550" href="images/slon/DSC05192.jpg"><img src="images/slon/DSC05192.jpg" alt="" /></a></p> <p>  <object width="425" height="344" data="http://www.youtube.com/v/1h6I5_THjxE&hl=ru&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash"> <param name="allowFullScreen" value="true" /> <param name="allowscriptaccess" value="always" /> <param name="src" value="http://www.youtube.com/v/1h6I5_THjxE&hl=ru&fs=1&" /> <param name="allowfullscreen" value="true" /> </object> </p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/dining-in-biking-trips.html Как известно маршруты порой могут пролегать в совершенно безлюдных местах а это значит что нужно брать с собой запас продуктов да так чтобы ноги не отвалились их тащить в первый день и чтоб не есть траву в последний. Поскольку велосипедист постоянно расходует энергию следовательно он постоянно должен ее пополнять даже во время того как крутит педали своего экологически чистого вида транспорта. Для этого у него в легко доступных местах должно лежать следующее: орешки разных видов, курага, семечки... Владимир Глебов Блог Fri, 26 Jun 2009 12:48:30 +0300 <p>Как известно маршруты порой могут пролегать в совершенно безлюдных местах а это значит что нужно брать с собой запас продуктов да так чтобы ноги не отвалились их тащить в первый день и чтоб не есть траву в последний.</p> <p>Поскольку велосипедист постоянно расходует энергию следовательно он постоянно должен ее пополнять даже во время того как крутит педали своего экологически чистого вида транспорта. Для этого у него в легко доступных местах должно лежать следующее: орешки разных видов, курага, семечки очищенные, разного рода печенюшки, изюм, сухарики,<wbr />конфетки и конечно же вода. Кушать все эти вещи нужно там где дорога не требует повышенной концентрации внимания .В тех местах где наиболее вероятны падения прием пищи нежелателен так как это может привести попадания ее в дыхательные пути.</p> <p>Велотуристу просто необходимо при первом же удобном случае устраивать легкий перекус. Потому что он не может позволить себе наестся до отвала два раза в день и валятся где-то на травке по 2-3 часа в день. Конечно кто-то может сказать что он готов ехать почти сразу или спустя 30 мин. Этого категорически нельзя делать, потому что пища не успеет как следует расщепится для усвоения человеческим организмом, а значит не усвоится и вместо планируемого обретения дополнительного здоровья от физических нагрузок можно довести себя до истощения а еще хуже какой-нибудь болезни и неважно что у вас полный желудок это еще ничего не значит. Важно знать одну простую вещь что, сколько и в какое время есть. Посмотрим меню одного дня, составленное поваром Антарктических экспедиций, для участников этой велосипедной кругосветки.</p> <p><br /><strong>ЗАВТРАК</strong><br /><em>Как и все остальные приемы пищи завтрак должен быть калорийным, сытным и в то же время легким .</em></p> <ul> <li>Сыр твердый</li> <li>Буженина (вегетарианский аналог — грибы, фасоль, любые бобовые)</li> <li>Хлеб</li> <li>Масло сливочное</li> <li>Чай /кофе</li> </ul> <p><br /><strong>ОБЕД</strong><br /><em>Обязательно что-нибудь жидкое</em></p> <ul> <li>Суп харчо  (вегетарианский аналог — любая каша, лучше гречневая, пшеничная, кукурузная)</li> <li>Хлеб</li> <li>Яблоко</li> </ul> <p> </p> <p><strong>УЖИН</strong><br /><em>Поскольку после ужина как правило не планируется дальнейшее путешествие то здесь можно наестся и до отвала как говорится но сильно переедать не стоит это тоже не способствует нормальному пищеварению</em></p> <ul> <li>Мясная тушенка (вегетарианский аналог — сыр, творог, грибы, фасоль, горох, яйца, с овощными салатами. Зелень хорошо сочетается с белками)</li> <li>Макароны отварные</li> <li>Хлеб</li> <li>Огурчики маринованные</li> </ul> <p><br />Конечно же никто не знает ваш организм так как вы сами, поэтому только вы знаете насколько вы сыты /недоели, средне, переели/. Возраст, соотношение массы тела к росту. Нельзя четко ограничить вело туриста по весу съеденного. Поэтому каждый должен знать сам что за завтраком и обедом он должен покушать так чтобы еще оставалось место для чего-то еще что он съест по дороге. Таким образом вы никогда не переедите и живот не будет мешать вам двигаться в перед к своей цели. После завтрака и обеда движение можно начинать не быстрее чем через час. Сначала медленным темпом потом постепенно ускорятся И наоборот перед обедом и ужином темп движения надо сбавлять. Придерживаясь таких правил вы можете без ущерба для здоровья преодолеть 1000км и больше.</p> <p><a class="thickbox pic550" href="images/slon/20080707-IMG_7451.jpg"><img src="images/slon/20080707-IMG_7451.jpg" alt="" /></a></p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/a-healthy-body-healthy-mind.html Мы невольно перефразировали для себя знаменитое выражение следующим образом,- &laquo;здоровому духу - здоровое тело&raquo;. Итак, собравшись духом, осознав, что путь длиной 20200км это явный вызов нашим физическим возможностям, начали интенсивные тренировки, которые главным образом нацелены на повышение выносливости. Бег на длинные дистанции, легкоатлетические упражнения, велозаезды по Киеву, киевской области, так за последнее время под нашими колесами побывали дороги, ведущие в Новоукраинку,... Сергій Шейко Блог Thu, 18 Jun 2009 13:22:20 +0300 <p><img src="images/slon/20090618-IMG_5920_1.jpg" alt="" hspace="8" vspace="8" align="center" /></p> <p>Мы невольно перефразировали для себя знаменитое выражение следующим образом,- &laquo;здоровому духу - здоровое тело&raquo;.</p> <p>Итак, собравшись духом, осознав, что путь длиной 20200км это явный вызов нашим физическим возможностям, начали интенсивные тренировки, которые главным образом нацелены на повышение выносливости. Бег на длинные дистанции, легкоатлетические упражнения, велозаезды по Киеву, киевской области, так за последнее время под нашими колесами побывали дороги, ведущие в Новоукраинку, Вышгород, Белую Церковь, на носу выезд в Канев, и главный пробный маршрут: Киев-Минск-Киев.</p> <p>Эти мероприятия&nbsp; закаляют наши тела, создают благоприятную атмосферу внутри коллектива и неожиданно для нас сформировали необычную философию по отношению к нашим байкам. Глядя на велосипед, мы видим не просто средство передвижения, а верного помощника и товарища&nbsp; на пути к нашей мечте.</p> <p>Индивидуально под каждого члена команды подобрана геометрия рамы, которая приятно радует своим весом, что дает нам возможность плавного маневрирования, и на сложных участках пути, где придется буквально на руках нести велосипед, значительно облегчит нашу участь. Здесь и комфортные амортизационные вилки, повышающие эффективность движения, и &laquo;руль-рога&raquo;, позволяющие варьировать посадку, с удобным расположением ручек тормозов и переключателей &nbsp;(dual-control), и контактные педали, и многое-многое другое.... Иными словами: мы влюблены)))</p> <p>&nbsp;</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/flip-the-world-part--20092010-world-.html Начата работа над вторым этапом проекта «Flip the World»: Part II. 2009-2010: World bicycle trip.Проект будет наглядно демонстрировать реальную возможность использования современных технологий не загрязняя при этом окружающую среду. Под эгидой «Green World Trip» — начат ряд проектов имеющих своей целью заботу об окружающей среде. Володимир Гойник Блог Mon, 01 Jun 2009 14:07:47 +0300 <p>Начата работа над вторым этапом проекта «Flip the World»: Part II. 2009-2010: World bicycle trip.<br />Проект будет наглядно демонстрировать реальную возможность использования современных технологий не загрязняя при этом окружающую среду. Под эгидой «Green World Trip» — начат ряд проектов имеющих своей целью заботу об окружающей среде.</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/green-trip.html Акклиматизация, которая началась как только мы оставили позади ледяной континент, проходит тяжело для всех членов экспедиции. Суета мегаполисов загоняет наши посветлевшие души обратно в грязь. Улицы Киева кричат под одеялом мусора. Единственный для нас путь, показать человечеству на собственном примере возможность другой жизни — «Green Trip». Володимир Гойник Блог Thu, 30 Apr 2009 14:02:45 +0300 <p>Акклиматизация, которая началась как только мы оставили позади ледяной континент, проходит тяжело для всех членов экспедиции. Суета мегаполисов загоняет наши посветлевшие души обратно в грязь. Улицы Киева кричат под одеялом мусора. Единственный для нас путь, показать человечеству на собственном примере возможность другой жизни — «Green Trip».</p> http://noavokado.goinyk.com/green-trip/blog/concluded-the-first-phase-of-the-pro.html Сегодня вернулась в Киев ХIII Украинская Антарктическая экспедиция, которая оставила позади четырнадцать месяцев уединения во льдах шестого континента.Пройдено маршрут: станция «Академик Вернадский» (Украина) — станция «Артовский» (Польша) — Мар-Дель-Плата (Аргентина) — Буэнос Айрес (Аргентина) — Сан-Паулу (Бразилия) — Цюрих (Швейцария) — Киев (Украина). Зимовка 2008-2009 г. завершена. Володимир Гойник Блог Sun, 12 Apr 2009 13:51:04 +0300 <p>Сегодня вернулась в Киев ХIII Украинская Антарктическая экспедиция, которая оставила позади четырнадцать месяцев уединения во льдах шестого континента.<br />Пройдено маршрут: станция «Академик Вернадский» (Украина) — станция «Артовский» (Польша) — Мар-Дель-Плата (Аргентина) — Буэнос Айрес (Аргентина) — Сан-Паулу (Бразилия) — Цюрих (Швейцария) — Киев (Украина).</p> <p><br />Зимовка 2008-2009 г. завершена.<!-- pagebreak --></p>